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电动化提速,广汽丰田首款纯电动轿车iA5即将发布

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简介 电动化提速,广汽丰田首款纯电动轿车iA5即将发布汽车销量持续下滑的2019年,国家放松了汽车的限购政策,广州和深圳这两个限购限外城市,增加燃油车指标投放,广州增加的指标中有一半的数量是节能车指

电动化提速,广汽丰田首款纯电动轿车iA5即将发布

电动化提速,广汽丰田首款纯电动轿车iA5即将发布汽车销量持续下滑的2019年,国家放松了汽车的限购政策,广州和深圳这两个限购限外城市,增加燃油车指标投放,广州增加的指标中有一半的数量是节能车指标,也就是混合动力汽车专用指标。 曾几何时,节能车指标由于只有凯美瑞双擎等少数的车辆能够满足,几乎百摇百中。

随着混合动力汽车的丰富,特别是雷凌、卡罗拉等经济型轿车也推出双擎车型,再加上燃油车指标难度加大,节能车指标也一号难求。

刚刚过去的7月份,指标增加之后,油电混合动力汽车的中签率提升到55%。

雷凌汽油版综合油耗为/100km,混动综合油耗为/100km,NEDC节油率超过30%,现实城市路况下节油率有望超过50%。

低速状态下的舒适静谧行车体验,即便是限行限外和没有节能号的地区,与普通燃油版的同等售价,凯美瑞、卡罗拉等混动车型依旧受到市场的热捧。 燃油汽车最为固执的守护者,丰田认了第二,没人敢认第一。

丰田对于燃油汽车的坚持,不仅仅因为电动汽车的先天不足,还因为混合动力技术的燃油经济性,在一段时间内都能够满足各国政府的排放限值。 在丰田的电动化战略中,混合动力汽车是作为先锋队伍和主力技术。

以混合动力技术为基础,增大电池容量就成为插电混动汽车,再继续增大电池容量就是一辆纯电动汽车,再换个电池电量来源就成为了一辆氢燃料电池汽车。

虽然丰田还在坚持嘲笑电动汽车的各种缺点,在日益严苛的排放标准下,即便是油电混合动力也无法长期抵抗。

插电混合动力是中间路线,氢燃料电池汽车达到普及化应用还需要很长的时间,要应对政府的汽车排放政策,纯电动汽车可以说是一劳永逸的现实解决方案。

于是,丰田开始在所有燃油车型上搭载油电混合动力技术。

在排放最为严厉的欧洲市场,丰田全系车型,从小型车的Yaris、SUVRAV4到中型车的凯美瑞都导入了混合动力技术。 在美国市场,就连汉兰达车型也引入了混合动力。

在中国市场目前也只有卡罗拉、雷凌、凯美瑞和亚洲龙搭载了混合动技术。

相信在不远的未来,丰田全球所有车型都将拥有混合动力版本,甚至于只有混合动力版本。 这是丰田应对排放限制政策的最优先政策,也是其他车企所无法实现的重要举措。

在此之外,丰田不得不通过电动汽车来为燃油汽车销量争取继续增长的空间。

在零部件制造方面,与电装、松下等企业的业务调整、整合和协同发展;在电动汽车制造方面,与马自达、铃木、斯巴鲁等车企打造日本电动汽车全球联盟;在丰田电动汽车战略最为优先的中国市场,相继与、和滴滴出行实现了史无前例的合作。 在丰田电动汽车规划中,从2020年到2025年,以中国为开始推出10款纯电动汽车;到2025年全系列车型都将搭载THS混合动力技术;到2030年混动和插电混动等电动化车型销量超过450万台,纯电动汽车和氢燃料电池销量超过100万台;到2050年,丰田将挑战零排放的终极汽车目标中,不再提供纯燃油动力车型。

丰田的电动汽车车型规划中,首款全新的纯电动汽车C-HR电动版将会在2020年以C-HREV和奕泽EV的名义在中国市场率先隆重登场,搭载的三元锂电池也是铁板钉钉的事情。 作为油改电的车型,相信续航里程也不会有太大的惊喜,而燃油版的C-HR销量就已经很感人,更别说这一款毫无惊喜的纯电动紧凑型SUV。

零售市场不招人待见,在租赁等公共领域也似乎匹配度不高,或许更多地在最新推出的网约车公司——如祺出行车队中出现。

在C-HREV之后,丰田的电动汽车信息几乎寥寥无几。

与斯巴鲁基于e-TNGA平台的电动汽车,也是2021年之后的事情了。 与合作研发的电动汽车,也要到2025年才发布。

在卡罗拉插电、雷凌插电和RAV4插电之后,丰田将利用合资伙伴的资源,快速推出电动汽车车型。

广汽丰田基于雅力士开发的领志纯电动汽车一直未能推向市场,于是借用了广汽乘用车的畅销战略车型GS4,打造成广汽丰田的第一款纯电动SUVix4。

在2019年,纯电动汽车平台诞生的AionS在收获了大量订单之后,也将同样导入广汽丰田生产,从网上谍照来看,将被命名为iA5。

广汽AionS有面向零售市场的510km高续航魅车系和面向运营市场的410km标准续航炫车系。 广汽丰田的iA5源自AionS的网约车版本外观,或许这个车型从企划开始就没有打算在零售市场有多大作为,而将重点市场设定为网约车、出租车等公共运营领域,可以用最快的速度实现销量,满足汽车排放政策要求。

广汽丰田的首款纯电动轿车iA5,源自合资伙伴现成的车型,面向成熟的电动汽车运营市场,不管是在车型的选择上,还是在销售市场的选择,丰田都做出了最为现实的选择。

作为一款承担广汽丰田应对政策的车型,诞生自纯电动汽车平台的iA5诚然不会辜负重托。

它的推出也有望让广汽丰田在传统燃油车上进一步释放产能,包括产能一直受到限制、销售火爆的汉兰达,还有就是即将推出的广汽丰田版本RAV4,据说有可能叫做U-HR或者威兰达。

至于挂牛头标志的纯正丰田电动汽车,从全新雷凌科技版那个中控大屏平平无奇的表现来看,似乎也无需期待。 特斯拉那样的智能化铁定是无法实现,就连造车新势力的蔚来和小鹏等本土智能化水平,估计也无法达到。 传统车企的固步自封,或许丰田的电动汽车,仅仅就是为了电动而电动。

唯一的变数,就看能否近距离贴身说服丰田,接受更加激进而必须的电动智能化理念。

这项工作,特斯拉在几年前已经宣告投降后,用自身的成功给了丰田以及其他传统车企一记重击。

在电动智能化日新月异的今天,的电动智能方案是否能够打消丰田的疑虑,可能性还是会有的,毕竟如果合作伙伴无法用道理讲清楚,那么大众等竞争对手的直接冲击将会来得更加直接而惨烈。

丰田现下的电动化是混合动力,对应的智能化就是TSS智行安全系统和车联网。

丰田未来的电动智能化,或许会成为一个重要而关键的角色。

丰田的制造品质加上本土化的电动智能化,或许才是电动应该有的样子。

眼前三款丰田出品的电动汽车,一款源自,一款是丰田自家品牌,一款是电动智能化内核,你会选择哪一辆?来源:第一电动网作者:TMC动力。